今天，我国高校首艘具备极地破冰能力的“中山大学极地”号科考船完成了改造升级，这将大幅度的提高我国进入极地的科研能力。
总台央视记者 吴天白：在浙江舟山六横岛码头，能够正常的看到已完成全面升级的“中山大学极地”号科考船，甲板上的科都是本次新安装的，通过升级，让这艘有40多年船龄的老船从一艘补给船变成了科考船。
“中山大学极地”号科考船由中山大学投入近亿元改造。为了更好地服务于海洋和极地科学考察，它配备了先进的探测装备，不仅具备海水采集分析、磁场探测等功能，还可以深入万米海域进行科学勘探。升级后，它将成为极地科考平台，是我国极地科考装备的有力补充。
舟山中远海运重工修船管理部 “中山大学极地”号总管 方亮：主要是甲板加装了一些科，加装了小型A架，主要是为了跟海水采集器互相配合，进行水下作业。万米地质绞车的钢缆要达到1万米以上，对我们深海潜水器收放作业提供了强有力的支持。包括软件方面的升级，驾驶台也增加了冰区雷达、C波段雷达、DP（动力定位）系统，保证在极地作业过程中精准地定位，使这艘船真正意义上具有科考的能力。
方亮和记者说，在满足科考需求和船舶性能的前提下，“中山大学极地”号的改装升级要比新造一艘极地科考船成本节约25%左右，工期更是从2～3年缩短至半年内，可以更快投入科研任务中。
“中山大学极地”号驾驶员 洪志平：工科院校有很多课题，以前苦于没有这样的船，我们拿过来升级以后，可拿来做极地科学调查。无论是高校还是一些科研单位，未来应该都会有这样的船舶升级模式。
一次升级，让41岁的老船变成了全球技术领先的极地科考船。这样的船舶设备更新在船厂多不多见呢？在修造船领域流传着一句话：“世界修船看中国，中国修船看舟山。”目前全球五分之一的修船业务都在浙江舟山，来这里升级的老船排起了长队。
今年国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出要支持交通运输设备更新，加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，这也让舟山的修造船码头慢慢的变忙。
总台央视记者 吴天白：这是目前在船厂升级中的最大一艘船，长度接近400米，可以运载21000多个标准集装箱。这么大的一艘船在这里升级什么呢？实际上的意思就是上面这个大大的“烟囱”，也就是脱硫塔，它是现在船舶航运市场中绿色改造的主流产品。
舟山中远海运重工修船管理部总管 集装箱船负责人 余绍华：这艘船到目前为止已经运营了5年多的时间了，随着环境保护标准越来越严格，为了达到排放标准，必须得加装这种脱硫装置。为减少有害化学气体排放，保护自然环境和人类的健康。
余绍华说，像这样一艘可以运载超过2万多个集装箱的运输船，每天租金在5万美元以上，时间就是金钱。为了让船舶既能满足环保标准，又能快速投入运营市场，升级安装脱硫塔就成了船东的最佳选择。哪家船厂干得快，技术好，就能接到更多订单，设备更新需求给船厂带来了新商机。
舟山中远海运重工修船管理部总管 集装箱船负责人 余绍华：我们规定合同周期是35天，我们厂一年基本上可以改造大概50多艘，技术越来越成熟，周期不断在压缩。锚地有船等着排队，排到2025年以后。
长长的海岸线艘船。在其中一个码头记者看到，来这里升级的散货船并排停靠了3艘，船挨着船，工人们一天两班倒才能满足升级需求。
舟山中远海运重工有限公司副总经理 龚伟兵：真忙起来的时候，我们是一条船出去，一条船马上跟着进来，在我们的外锚地有两三艘船还等着排队进厂。
市场需求量大不仅体现在数量上，来进行设备更新的船型也是多种多样，不仅有散货船、集装箱船、油轮，用于旅行和娱乐的大型邮轮也在不断进行升级。虽然我国刚建好第一艘大型邮轮，但要说邮轮的设备更新，这家船厂已经有了10艘的经验。
正在码头进行全船设备更新的是“蓝梦之歌”号大型邮轮，总吨位4.2万吨，由德国船厂建造，最大载客量为1582人。这次进行设备更新，不仅要提升船舶的安全性和智能化，还要升级内装，让邮轮更符合当下消费者的审美。
“蓝梦之歌”号邮轮船长 袁春雷：主要是对这种航行的设备做维护和升级，尤其我们这次升级要加入北斗导航系统，使设备还有仪器更先进，更好地确保船舶的安全性。对一些客房还有餐饮部进行升级，更能够贴近旅客的需求。有50%的部件都要换新。
袁春雷和记者说，如今船厂为邮轮升级的能力已经属于全球领先，不仅能对船体做改造，使用的零部件90%都已完成了国产化替代，不仅让升级成本和时间大幅度降低，还能让全国供应商能通过设备更新这条渠道走进邮轮产业链，实现双赢。
舟山中远海运重工修船管理部总管 大型邮轮负责人 杨超：我们现在修理（升级）邮轮，就是国产化替代，质量发展要求都是一样的，用起来性价比更高。
舟山中远海运重工有限公司副总经理 龚伟兵：国产化替代不仅意味着采用国内生产的设备和部件，更代表着技术上的自主创新和质量上的提升，减少对进口产品的依赖。邮轮升级业务涉及的设备更新、技术改造和智能化升级等方面，为国内供应商企业创造更多的商业机会。
龚伟兵和记者说，如今，已经有更多的企业加入这个新赛道，大型邮轮的设备更新，也将撬动中国修造船行业新的百亿产值。
俗话说得好“没有金刚钻，别揽瓷器活”。记者在调研采访中还发现，来这里升级改造船舶的船东不仅来自世界各地，升级的船型也不一样，这就对修船企业提出了更高的要求。
总台央视记者 吴天白：在负责船舶升级和维修的机电车间，我发现了和造船厂不同的一点，那就是在这个地方进行升级改造的船舶零件每一个都不一样，它们来自不同船型，有德国制造的、意大利制造的，生产地也不一样。
舟山中远海运重工机电工区主任 陈立：因为不同设备的尺寸是不一的，自动化流水线是针对标准件，比如说我们要满足里面70%甚至80%，这样的尺寸，我做成它的叫半自动化流水线。
陈立是这间厂房的负责人，从船厂成立，他就一直负责这里的工作。他和记者说，刚开始船舶设备更新业务没有这么多，这间车间也只是一个小“作坊”，但随义务需求越来越旺盛，这里慢慢发生了翻天覆地的变化。
车间一共经历了三次升级，第一次从小作坊变成了正规车间；第二次引进了部分设备来提升工作效率；现在正在进行的第三次升级，就是车间要引入数字化，变成智能车间。
舟山中远海运重工机电工区主任 陈立：原先一条船的修理接近一个月，现在15天就能够维修完，水平技术在世界上也是有立足之地的。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：当前船舶工业面对的是一个新技术大规模植入应用，形成产业颠覆的一个时期，中国的修船业在全球占到60%以上的份额，所以我相信，未来船舶的更新改造会给中国修船业提供一个很好的市场机会。
最新多个方面数据显示，随着近几年需求的增加，今年第一季度，我国19家主流修造船厂完成船舶升级维修1423艘，产值总量84.32亿元人民币，多项数据再创新高。
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